Три зуба. Вонзаем в зиму Maserati GranTurismo и Quattroporte S

Двухрычажные подвески у GranTurismo и Quattroporte принципиально не различаются, разве что все соединения и пружины у купе жёстче. Это дальнейшее развитие агрегатной базы купе 3200 GT (впоследствии просто Maserati Coupe). На аналогичной «тележке», кстати, базируется и суперкар Alfa Romeo 8C.

Стальная пространственная рама GranTurismo — адаптация силовой конструкции седана Quattroporte. Задняя подвеска собрана на трубчатом подрамнике. Часть переднего каркаса алюминиевая, багажный отсек — из формованного пластика.

Изначально у алюминиевого двигателя V8 4.2 (справа) с феррариевскими корнями была система смазки с сухим картером и шумными маслонасосами. Однако в процессе адаптации двигателя под автоматическую трансмиссию ZF от гоночной схемы отказались в пользу обычной системы смазки. Привод распредвалов цепной, а фазы газораспределения регулируются только на впуске. Прибавки рабочего объёма у версии 4.7 (слева, с красной клапанной крышкой) добились увеличением диаметра цилиндра и хода поршня. Шаг 4.2–4.7 традиционен для Maserati. Угол развала блока цилиндров — 90°. Масса двигателя — 190 кг.

Шестиступенчатый «автомат» ZF 6HP26 используется также на автомобилях Audi, Bentley, BMW, Jaguar и даже Aston Martin. У Maserati он дебютировал на Quattroporte, потребовав переделки силовой структуры кузова. Ведь до того роботизированная коробка Duo Select располагалась сзади и была сблокирована с главной передачей.

Несмотря на отказ от системы transaxle, статическая развесовка по осям у купе GranTurismo S с «автоматом» близка к идеалу.

При максимальной нагрузке пневматические клапаны перекрывают «обводной канал» в глушителе, «распрямляя» выпуск.

Шесть подушек безопасности — базовое оснащение для купе. Головы задних пассажиров седана страхуют дополнительные надувные «занавески».

У GranTurismo коэффициент аэродинамического сопротивления C_x равен 0,33. Хороший результат для автомобиля такого «форм-фактора». Только не совсем понятно, что происходит с подъёмными силами на высокой скорости.

Когда фирма Maserati попала под крыло Ferrari, к работе над перспективными моделями вместо бюро ItalDesign привлекли ателье Pinifarina. На скетчах — первые наброски седана Quattroporte.

В портфолио компании из Модены — больше полусотни различных купе класса GranTurismo и их модификаций, так что мы остановимся лишь на некоторых из них. Повествование начнём с первого послевоенного серийного автомобиля Maserati — купе A6. Дизайнерское творение Эрнесто Мазерати, Альберто Массимино и Джоаккино Коломбо дебютировало в 1947 году на автосалоне в Женеве. Двухместный автомобиль оснащался атмосферным рядным шестицилиндровым мотором 1.5 (66 л.с.), который базировался на гоночном агрегате Maserati 6CM (157 «компрессорных» сил). Выпуск этого купе прекратился в 1950 году: к тому времени свои варианты машины успели подготовить кузовные ателье Zagato, Bertone и Carrozzeria Allemano.

Эволюция модели A6 — двухдверка A6G 2000. Длина составляла 4080 мм, а снаряжённая масса — около 1100 кг. Помимо внешности, модернизированное купе отличалось и двигателем. Шестицилиндровый агрегат с литым чугунным блоком оснащался тремя карбюраторами. С двух литров рабочего объёма снималось до ста сил. С четырёхступенчатой «механикой» A6 могло развить до 160 км/ч. Всего было сделано 16 автомобилей: девять четырёхместных версий подготовило ателье Pininfarina, пять кабриолетов и одно купе выпустило туринское бюро Frua, и одну двухдверку выдали в фирме Vignale.

Год 1954-й добавил к индексу A6G 2000 пару цифр — получилось A6G 54 2000. Под алюминиевыми панелями кузова длиной 4090 мм скрывались стальной трубчатый каркас, двухрычажная подвеска спереди и скручивающаяся балка сзади. Масса купе — 1140 кг. Но дополнительный жирок не сделал машину медленнее. Благодаря доработанной системе питания двухлитровая рядная «шестёрка» выдавала 150–160 сил. Поэтому максимальная скорость возросла до 210 км/ч. Всего до 1957 года кузовными фирмами Zagato, Frua и Allemano было выпущено 60 купе и спайдеров.

Элегантное купе Maserati Sebring, производство которого началось в 1962 году, создавалось с прицелом на североамериканский рынок. Об этом говорит и название. Работу дизайнера Альфредо Виньяле поименовали в честь победы Maserati на знаменитой гонке «12 часов Себринга». Американизация заметна и в увеличившихся габаритах (4470 мм в длину), и в относительно просторном салоне с посадочной формулой 2 + 2, а также под капотом. Там теперь — «шестёрки» объёмом 3,5–4 л и мощностью 235–265 сил. Для янки была доступна и опциональная трёхступенчатая автоматическая коробка Borg-Warner (впервые для автомобилей Maserati). Самые быстрые версии развивали до 255 км/ч. К 1969 году было сделано 593 машины.

Очередное большое купе назвали именем холодного ветра, дующего со Средиземноморья на юг Франции, — Mistral. Но двухдверный автомобиль, нарисованный дизайнером Пьетро Фруа и показанный в 1963 году в Турине, выглядит тепло, чувственно. Четыре с половиной метра от носа до хвоста, колёсная база — 2400 мм. Шасси — или стальная трубчатая рама, или алюминиевый каркас. За семь лет производства на Mistral ставились рядные шестицилиндровые двигатели 3.5 (235 л.с.), 3.7 (245 л.с.) и 4.0 (265 л.с.), пятиступенчатая «механика» или трёхдиапазонный «автомат». Комфорта для «большого туризма» добавляли кондиционер, аудиосистема и дисковые тормоза всех колёс. С конвейера сошло 828 купе и родстеров.

Модель Mexico — первое купе Maserati с мотором V8 — увидела свет в 1966 году. Примечательна история названия: это, так сказать, подарок президенту Мексики Адольфо Лопезу Матеосу, который купил один из прототипов будущей двухдверки. А что ещё интересного? Купе было построено на одной платформе с седаном Quattroporte первого поколения. От него двигатели V8 4.1 (260 л.с.) и 4.7 (290 л.с.), укороченная платформа (база — 2640 мм), стальной монокок и задняя рессорная подвеска. Солидный автомобиль (4760 мм в длину и 1830 кг массы) щеголял полноценным четырёхместным салоном и статусным оснащением — кондиционер, музыкальная установка, «автомат» (опция), кожаная отделка сидений. Тираж — 480 автомобилей до 1972 года.

Клиновидный передок, стремительный, припавший к земле силуэт (1160 мм в холке) — автомобильная скульптура Maserati Ghibli первого поколения (1967–1973) была творением молодого Джорджетто Джуджаро, работавшего тогда в ателье Ghia. Но спортивная нотка была не только во внешности: длинный капот скрывал пылкое «сердце» — двигатель V8 4.7 от соплатформенного седана Quattroporte. Атмосферная «восьмёрка» с прямым углом развала цилиндров, четырьмя карбюраторами Weber и системой смазки с сухим картером. Отдача — 315 сил и 462 Н•м. Нелёгкое купе (1650 кг) длиной 4,7 м могло разгоняться до 265 км/ч. На выбор предлагалось две коробки передач — пятиступенчатая «механика» ZF или «автомат» с тремя передачами. Комплектация под стать — кондиционер, электрические стеклоподъёмники, кожаная отделка, обогрев заднего стекла, регулируемая рулевая колонка. Всего итальянцы изваяли 1170 машин, включая «заряженные» модификации Ghibli SS. Последние отличались более мощной «восьмёркой» (4,9 л, 335 сил), улучшенными тормозами и способностью развивать 280 км/ч.

Купе Maserati Indy — ещё одна двухдверка компании с полноценным четырёхместным салоном. Автомобиль, пришедший на смену модели Sebring в 1969 году, был назван в честь побед Maserati в 1939–1940 годах на трассе Indianapolis. Длина и размер колёсной базы Indy составляют 4740 и 2600 мм. Под стальными панелями — кузов с несущим основанием. Машина предлагалась клиентам как более комфортная альтернатива модели Ghibli, хотя внешне они были почти идентичны. Двигатели V8 4.1, 4.7 и 4.9 были дефорсированы до 250, 290 и 320 сил соответственно. Зато пятиступенчатая «механика» предлагалась с двумя разными рядами. Сохранился в списке опций и трёхдиапазонный «автомат». Туда же записали гидроусилитель руля. Однако несмотря на большую практичность, купе Indy выпускалось в меньшем количестве — 1104 автомобиля за семь лет производства.

В 1973-м на автосалон в Женеве итальянцы привезли замену Ghibli — двухдверную красавицу Maserati Khamsin. Это имя сухого жаркого ветра на северо-востоке Африки. Первоначальную идею Джуджаро развили в ателье Bertone — получилось отменно! Оцените корму! Парящие в воздухе фонари встроены в стеклянную панель. Стальной монокок разработали заново, хотя колёсная база не изменилась — 2550 мм. Задние рессоры уступили место двухрычажной конструкции, а червячный механизм рулевого управления заменили схемой «шестерня — рейка». Правда, моторная линейка сократилась до одной «восьмёрки» 4.9 (320 л.с., 482 Н•м), но коробки передач ZF и Borg Warner остались прежними. До 1982 года было сделано всего 435 заднеприводных купе.

В 1975 году фирма De Tomaso Modena S.p.A. выкупила у обанкротившегося Ситроена компанию Maserati. Первым купе новой эпохи стало Kyalami, являющееся по сути перелицованным вариантом двухдверки De Tomaso Longchamp. Но двигатели у них были разные. Донор довольствовался «восьмёркой» Ford Cleveland, а на Maserati ставили свои двигатели 4.1 (270 л.с.) и 4.9 (280 л.с.). Коробки передач двух типов тоже знакомы по прошлым моделям Maserati. Подвески — на двойных рычагах, рулевой механизм — с гидроусилителем. Правда, автомобиль длиной 4580 мм весил 1750 кг. Но возможностей двигателей хватало на разгон до 100 км/ч за 7,6 с и максималку в 240 км/ч. А ещё у купе был поистине роскошный интерьер — с отделкой алькантарой, кожей Connolly и с ковриками с толстым ворсом. Таких шедевров до 1983 года было создано всего 200 штук. Из них 26 — с «автоматом» Borg Warner.